Camaro Primera Generacion

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Radiador Griffin de aluminio

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Griffin Aluminum Radiator Foto de un radiador de aluminio Griffin.



Radiador de aluminio Afco

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Afco Racing Radiator Foto de un radiador de aluminio Afco de carreras.




Los radiadores de los Chevrolet Camaro.



Introduccion

Este articulo describe los componentes originales y aplicaciones de los sistemas de refrigeracion de los Chevrolet Camaro de primera generacion 1967-1969, incluyendo radiadores, tanques de radiador, encausadores de aire, y ventiladores. Muestra asimismo como los diferentes motores, transmisiones, y las dos opciones - la V01 de servicio pesado (Heavy Duty) y la C60 aire acondicionado (AC) - afectaban la seleccion de radiador y ventilador otorgados por la fabrica. Tome en cuenta que la informacion que aqui se presenta solo aplica para los Chevrolet Camaro. Otros vehiculos Chevrolet o de GM usaron diferentes diseños y distintos componentes, incluso durante el mismo periodo de tiempo.

Todos los radiadores de los Camaro de primera generacion fueron manufacturados por la Division de Radiadores de la GM Harrison y eran del tipo de diseño de flujo cruzado, en contrapartida con los anteriores diseños de flujo vertical. El refrigerante caliente ingresa del motor al radiador por la zona superior izquierda del radiador, se enfria mientras pasa por el nucleo, y sale por la parte infrerior derecha del mismo hacia la bomba de agua (Izquierda y derecha, observado desde la posicion del conductor).

Radiadores - Distintas Variables

Las variables en diseño de los radiadores de los Chevrolet Camaro incluian el grosor del nucleo (numero de hileras en el nucleo: 2, 3, o 4), ancho del nucleo (21-pulgadas o 23-pulgadas), y separacion de las aletas del nucleo. La capacidad de intercambiar el calor de un radiador mejoraba cuanto mas ancho era el nucleo, cuantas mas hileras tuviera el nucleo y cuando era menor la separacion de las aletas del nucleo. Se cree que todos los radiadores de los Camaro de primera generacion tenian nucleos construidos en bronce/cobre. Alguna documentacion de GM indica que en algunos motores de bloque pequeño se habia utilizado el nucleo de aluminio, pero no hay suficiente evidencia de ello como para asegurarlo. Todos los radiadores eran pintados de color negro mate y tenian los soportes de anclaje soldados a los tanques laterales.

Los radiadores para autos equipados con transmisiones automaticas incluian un enfriador de aceite de transmision en el tanque del lado del acompañante. Los autos con transmision manual no traian esta provision. La separacion de las aletas en el nucleo es mas chica en los autos automaticos para compensar el incremento de calor proporcionado por la transmision automatica.

Un radiador heavy-duty (servicio pesado) se entregaba cuando se solicitaba alguna de estas dos opciones que comentaremos a continuacion. La opcion de produccion regular (RPO) V01 era la opcion de radiador de servicio pesado y estaba disponible para todos los motores excepto el Z28 y los motores de bloque grande. Todos los vehiculos con el opcional de aire acondicionado (RPO C60) tambien recibian el radiador de servicio pesado.

La relacion del diferencial no afectaba el uso del radiador salvo con una excepcion que no fue verificada. El primero de abril de 1969 en la revision de la informacion de las concesionarias, se vio que los diferenciales Positraction: Relaciones 3.73 o 4.10 sin paquete especial de performance (Z28) o motor 396 "tambien incluye radiador de Servicio pesado" y el precio sugerido al publico es de $56.90. Esto significa que un SS350 (o L65 o 307) con relacion 3.73 o 4.10 automaticamente tendria el radiador V01. Esto tambien es aplicable a los COPO 427 (y el precio mas alto se reflejaba en los ultimos COPO en las etiquetas con el precio que iban adheridas a la ventanilla), pero ya recibian el radiador de 4 hileras como parte del paquete COPO.


Usos de los Radiadores


El radiador estandar para los motores L6 y los V8 de bloque pequeño tenian nucleos de 2 hileras de 1.26-pulgadas de grosor y 21-pulgadas de ancho.

En todos los autos del 1967-9 con motor L6, agregar la opcion RPO V01 o Aire acondicionado resultaba en el uso de un radiador que solo diferia del estandar por tener una menor separacion en las aletas.

Para los autos 1967 y 1968 con motores V8 de bloque pequeño, agregar la opcion V01 o Aire acondicionado incrementaba de 2 a 3 hileras el nucleo, llegando al ancho de 1.98-pulgadas. Sumado a esto, los radiadores V01 o los radiadores para Aire acondicionado para los motores L30 y L48 tambien cambiaban el ancho del nucleo, siendo estos de 23 pulgadas. Parece haber existido una excepcion a esto, dado que por alguna razon, los ultimos autos fabricados en el 68 con motores L30 o L48 con Aire acondicionado o la opcion V01 recibieron un nucleo de 21 pulgadas en vez del nucleo de 23 pulgadas. Se desconoce la razon de esto, pero puede haber sido por una escasez en la fabrica de nucleos de 23 pulgadas.

Para todos los vehiculos de 1967 con motores de bloque grande, el Aire acondicionado no era un factor en la seleccion del radiador, dado que el SS396 no estaba disponible con AC en 1967. Para los vehiculos de 1968 con motores de bloque grande, AC era una opcion para los motores L35 y L34 y se incrementaban las filas de los radiadores de 3 a 4 y llegaba su grosor a 2.70 pulgadas. Estos eran radiadores con el cuello recto, a diferencia de los radiadores de cuello curvo que equipaban a los modelos de 1969.

Para 1969, todos los motores V8 de bloque pequeño iban con radiadores de nucleo de 21 pulgadas y todos los bloques grandes iban con nucleos de 23 pulgadas. En 1969, los bloques pequeños, agregando la opcion V01 o AC, incrementaba el las filas de 2 a 3. Agregando AC a los bloques grandes de 1969 incrementaban el numero de filas de 3 a 4 y agregaba tambien un cuello curvo para no rozar con los componentes del AC. Los COPO 427 de 1969 also used this same curved-neck 396/AC 4-row core radiator.

Si existia una falta de producto en la produccion (algo muy infrecuente), se sustituia por un radiador de mas capacidad.

Las placas superiores e inferiores de los radiadores originales de 2, 3, y 4 filas tenian una distribucion de agujeros unica (igual para las superiores que las inferiores).

1969 Nucleo de 2-Filas Placa Superior   1968 Nucleo de 3-Filas Placa Superior
1969 Nucleo de 2-Filas Placa Superior   1968 Nucleo de 3-Filas Placa Superior




Vea tambien: Radiadores - Decodificacion de las etiquetas
Vea tambien: Radiadores - Informacion sobre aplicaciones, codigos y Numeros de pieza
Vea tambien: Radiadores - Uso de los Encausadores de aire y sus numeros de pieza
Vea tambien: Radiadores - Ventiladores


Chevrolet Camaro Radiadores


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Fuente: Camaro Research Group - camaros.org

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